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亚博足彩APP//新舟飞机安全性遭疑:1月两度遇险去年10起事故

发布时间: 2019-11-11

2月25日[深夜 的英 文:幹壞事],中航工業西安[飛機 的英 文:用來打的]工業(集團)有限責任公司(下稱“中航西飛”)在其官網發布聲明,稱將向適航當局申請暫時停飛國內新舟60客機,待起落架信號指示係統確定[安全 的拚音:ān quán]後再申請恢複飛行。

這是一月內兩[度 的拚音: dù]遭遇險情後,新舟60的製造方首度以安全原因提出對其停飛■亚博足彩APP免税港口■。在上述聲明公布當晚,一架奧凱航空旗下執飛天津——[沈陽 的英 文:Shenyang]航班的新舟60飛機因指示燈顯示起落架並未放下而被迫在空中盤旋兩個多小時,直至晚間20點17分左右才得以安全降落。

目前國內使用新舟60飛機執飛公共客運航空的僅有幸福航空和奧凱航空,而本月初幸福航空的一架新舟60客機在降落後滑行階段遭遇了起落架緩慢收起的異常情況。

新舟飛機於2000年獲得[中國 的拚音:zhōng guó]民用航空局頒發的型號合格證,十多年來[已經 的英 文:have been]輸出東南亞、非洲、南美洲等十多個國家,在業內被視為民用飛機製造的驕傲〖亚博足彩APP星级酒店〗。但連續的事故[不僅 的拚音:bù jǐn]增加了大眾的擔憂,同時也引起了業內外的[一場 的拚音:yichang]爭論:新舟飛機到底安不安全?

起落架一月兩度遇險

奧凱航空2005年[成立 的拚音:chéng lì]後便開通了天津——沈陽航線,目前該航線每周二、四、六飛行,均是新舟60執飛。

根據央視的報道,承載38名乘客的BK2870航班25日晚間到達桃仙機場上空後盤旋了兩個多小時,其間飛機還曾從機場跑道上方低空飛過,直至20時17分才得以安全降落。

根據奧凱航空25日深夜發布的信息,機組在[準備 的英 文:ready to]著陸前發現左起落架指示燈信號不穩定,後果斷複飛,並實行低空通場獲得地麵人員協助後才決定降落。中航西飛工業在其官網的描述中也使用了“低空通場”這一說法。

和真正試圖著陸不同,低空通場是為了方便地麵人員觀察起落架等機體設備是否破損,實際仍和跑道保持一定高度。某三大航飛行員向21世紀[經濟 的拚音:jīng jì]報道介紹,正常情況下,飛機起落架未放下時指示燈顯示紅色,放下時則顯示綠色,但指示燈[出現 的拚音:chū xiàn]故障時[可能 的英 文:would]都不顯示,[因此 的拚音: yīn cǐ]需要低空通場才能判斷起落架是否放下。

起落架是否正常運作足以決定一架飛機的[命運 的拚音:mìng yùn]。起落架相關的隱患在20多天的時間內兩度險些釀成事故,引起了外界對新舟60的質疑。

新舟60是在運7的基礎上研發而來的50座級渦槳支線客機,於2000年獲得中國民航局的型號認證,[成為 的拚音:chéng wéi]中國民用支線客機的代表機型。除了幸福航空和奧凱航空兩家國內用戶,新舟60還被輸往了亞洲、非洲、南美洲的十多個國家。此外國內也有部分通用航空[企業 的拚音:qǐ yè]使用新舟60飛機。

中航西飛的聲明稱,為慎重起見,公司決定盡快暫時停飛新舟60客機,待對起落架信號指示係統進行全麵檢查,確認安全可靠後,再申請恢複飛行,並派出專業團隊到國外用戶進行檢查。

新舟安全性拷問

在21世紀經濟報道[記者 的拚音:jì zhě]得到的一份內部資料中則顯示,2013年,國內飛機共[發生 的英 文:occasionally occurred]機械原因不安全事件56起,其中新舟60有10起,占不安全事件的17。86%。

而據該資料的新舟60故障[分布 的英 文:distributes]圖顯示,上述10起故障[包括 的拚音:bāo kuò]:發動機係統為3起;起落架係統為3起;動力係統、液壓係統、飛行推縱係統及雷達係統各有1起故障。

截至去年年底,新舟60飛機共獲得了國內外超過210架訂單,交付16個國家、27家用戶、88架飛機。

另據不[完全 的英 文:completely]統計,新舟60在國內、國外共發生故障、事故13起。

21世紀經濟報道根據公開報道整理發現,從2000年投入運營[開始 的拚音:kāi shǐ],新舟60在國內外均遭遇的各類事故達到15起。2002年8月7日在宜昌三峽機場的訓練事故更是使得該機型停飛74個月。而在2013年6月,不到一天發生了兩起該機型事故。6月10日,印尼鴿航在該國東努沙登加拉省首府古邦機場迫降,前輪及機身折斷;6月11日,該機型則在緬甸降落時衝出跑道。

國際民航組織(ICAO)官網的數據顯示,過去十年每百萬次飛行發生事故次數一直在4次上下徘徊。新舟飛機飛行次數不足20萬次,但事故已經有15起,高於行業[平均 的拚音:píng jūn]水平。

2011年玻利維亞的TAM航空公司一架新舟60客機因起落架[無法 的拚音:to be]放下而選擇機腹著地,飛機嚴重受損,與幸福航空和奧凱航空的兩次航班的遭遇有相似之處,說明新舟60起落架的安全隱患至少在4年前就已經存在。

此外,極端天氣、飛行員操作失誤也占到了較大比例,2011年造成27人罹難的[一起 的拚音:yī qǐ]印尼空難被印尼認定是飛行員操作失誤導致。

奧凱航空副總裁劉捷音此前[接受 的拚音:jiē shòu]媒體采訪時也[承認 的拚音:chéng rèn],新舟60大毛病不多,小故障不少。而每次出現[問題 的拚音:wèn tí]後,就會與西飛進行開會排查,幾年下來居然編製成一本手冊。

忐忑的奧凱與幸福

西飛的停飛決定將會對此次出事的奧凱航空產生巨大[影響 的英 文:effect]

作為國內運營最多該機型的航空公司,奧凱目前共擁有新舟60飛機11架,占其旗下飛機數量一半之多。如果停航將對其利潤產生巨大影響。

奧凱宣傳部李偉對記者表示,目前該公司11架新舟60執飛20多條航線。對於西飛決定申請暫停運營該機型的[事情 的拚音:shì qing],奧凱稱並沒有接到任何[通知 的拚音:tōng zhī],也沒有接到局方停飛通知,所以尚未停航。

不過在2013年,奧凱曾[計劃 的拚音:jì huà]購買100架新舟60組建國內第一大支線航空,故障密集不知是否會影響奧凱計劃。

[然而 的英 文:however],國內另外一家運營新舟60飛機的幸福航空就更為憂心,其旗下運營的8架飛機均是新舟60飛機,一旦停航就意味著幸福航空運營全麵告停。

一位接近幸福航空的業內人士向記者透露,幸福航空很緊張此次事件,甚至在做萬一停航[如何 的英 文:how]接受媒體采訪的準備。“到這種地步,航空公司已經不能[自己 的拚音:zì jǐ]做主了,自證自查是沒有公信力的,[都是 的拚音:doushi]接受指示,聽從安排,配合調查。”

幸福航空組建於2008年,由中航工業和東方航空共同出資籌建。而上述業內人士也表示,中航工業組建該航空公司的目的也是運營其新舟60飛機。截至2013年9月30日,幸福航空共開通航線21條,目前在飛12條。而按照計劃,在今年還將繼續引進4架該飛機,達到12架。

不過中國民航局新聞發言人鍾寧在接受記者采訪時表示,“目前尚未接到西飛的申請,也未接到航空公司的申報,[我們 的英 文:we]目前也隻要求航空公司及飛機製造方盡快查明故障原因,配合調查。”

21世紀經濟報道26日查詢奧凱航空官網發現,2月27日(周四)該公司的天津-沈陽航線仍在正常售[票 的拚音:piào],執飛的依然是新舟60客機。(編輯 楊顥)

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